Granollers reclama que las nuevas ZBE sancionen el transporte de mercaderías: "Es el más contaminante"

En un contexto en el que las restricciones a las emisiones y la implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están en el centro del debate, las voces de expertos locales cobran protagonismo. Esto quedó patente en la tercera edición del Congreso de la Calidad del Aire, celebrado en la Fira de Sabadell este jueves y que se extenderá hasta hoy, viernes 27 de octubre.

El evento se llevó a cabo una mesa redonda en la que participaron representantes de Terrassa y Granollers, quienes compartieron sus experiencias locales en la mejora de la calidad del aire en sus ciudades, o al menos, sus planes para hacerlo en un futuro cercano. Granollers -representado por el secretario del colectivo ciclista de la ciudad Granollers Pedala, Benjamín Aguilar- reclamó la necesidad de que las nuevas ZBE sancionen el transporte de mercaderías, considerado "el más contaminante".

Esta semana, nueve ciudades metropolitanas presentaron sus propuestas de ZBE bajo el paraguas del Arc Metropolità, una asociación privada que agrupa municipios de la segunda corona metropolitana, mientras que la Generalitat trabaja en la elaboración de un decreto para homogeneizar las ZBE en el territorio catalán.

Compatibilidad entre normativas

Estas dos normativas, aunque diferentes, están avanzando prácticamente al mismo tiempo. A pesar de ello, Haritz Ferrando, técnico del ayuntamiento de Terrassa, no considera que sea un problema. Según él, como ocurre con todos los decretos, habrá un período transitorio.

En otras palabras, los ayuntamientos que hayan aprobado sus ordenanzas (este viernes la aprueba Terrassa en su Pleno Municipal), como es el caso de estos municipios de la segunda corona, dispondrán de un tiempo para adaptarse, que él mismo traduce en tres años. Este plazo es coherente con las regulaciones de esta magnitud. De hecho, la Ley 7/2021 de 20 de mayo sobre cambio climático y transición energética, impulsada por el gobierno español, establece un período de tres años para la adaptación a la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones.

Ferrando señala que el plazo "nos permitirá prepararnos para la futura unificación que prevé la Generalitat dentro del marco de Catalunya". Una de las diferencias destacadas por el propio técnico es el porcentaje de territorio que la Generalitat prevé para las ZBE, que es del 25% del total de la ciudad, mientras que el Arc Metropolità establece un 10%.

Para Ferrando, esto no representa un obstáculo, ya que el plan contempla una ampliación progresiva del territorio. De esta manera, se adaptarían a lo que dicta, aun sin aprobar, la Generalitat, lo cual se espera que ocurra antes de que finalice el año.

Última milla sostenible

Por su parte, en representación de Granollers, asistió Benjamín Aguilar, secretario de la organización Granollers Pedala, que trabaja en colaboración con el ayuntamiento. Han estado desarrollando un proyecto pionero centrado en la ciclologística durante 2016.

Se trata de una opción sostenible para la distribución de mercancías en el último tramo del transporte, utilizando medios sostenibles como bicicletas o triciclos de carga, con el objetivo de reducir la contaminación en la ciudad, especialmente en el centro. Aguilar critica que las ZBE no tengan en cuenta esta movilidad sostenible ni hagan un mayor énfasis en este tipo de distribución, dado que "el transporte de mercancías es una de las principales fuentes de contaminación".

Aguilar explica que las operadoras con las que colaboran han visto un impacto positivo en la reducción de la contaminación y han ampliado sus servicios. Sin embargo, lo que marcó un punto de inflexión fue la pandemia, cuando se involucraron en el transporte de mercaderías para apoyar a los comercios locales. Esta iniciativa, explica, no solo proporcionó una base sólida para el crecimiento, sino que también contribuyó a la movilidad sostenible al reducir la congestión del tráfico.

Así, el secretario hace hincapié en la importancia de reducir el tráfico de vehículos contaminantes en las ciudades, algo relacionado con las normativas de ZBE: "A pesar de que se han implementado restricciones de tráfico para vehículos de pasajeros, las mercancías han quedado rezagadas en este aspecto", denuncia.

Granollers Pedala se basa en una flota de vehículos, en su mayoría triciclos, para realizar la última milla de entrega de mercaderías. Estos triciclos son ideales para la ciudad, ya que pueden acceder a zonas peatonales y reducir la emisión de gases contaminantes. Además, cuentan con triciclos especializados para actividades como paseos para personas mayores, lo que demuestra la versatilidad de esta modalidad de transporte.

En este sentido, esta medida ha emergido como una respuesta efectiva, puesto que el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha destinado fondos a siete municipios para que impulsasen de ciclologística para la entrega de mercancías en bicicleta, y actualmente Santa Coloma de Gramenet y Esplugues del Llobregat están considerando unirse a esta iniciativa.