Los aeropuertos se transforman en párkings y talleres de aviones

La imagen se repite en cualquier aeropuerto internacional. Aviones alineados hasta donde alcanza la vista, todos con los motores parados. Se arremolinan en cualquier rincón capaz de albergar máquinas mastodónticas a la espera de que la UE levante las restricciones de viajes. Según datos de Eurocontrol, a finales de abril 5.295 aviones permanecían varados desde mitad de marzo en el continente, unos 400 en España. Y esos aeropuertos desbordados empiezan a valorar el impacto en unas infraestructuras poco acostumbradas a tener naves paradas. De hecho, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) ha tenido que elaborar una guía de buenas prácticas con el reto de reducir sobre todo el impacto en el pavimento en pistas de rodaje. Riesgos de derrame y colisión El suelo de los aeropuertos, explica la guía, no está diseñado para soportar la carga estática de un avión durante largo tiempo, motivo por el cual los aparatos que no vuelan se ubican en zonas específicas donde pueden mantener cierta distancia de seguridad y evitar derrames de combustible o petróleo que deterioren el pavimento. Pero la pandemia ha provocado que las compañías dejen hasta el 99% de sus aviones en tierra, desbordando algunos recintos y acrecentando, por ejemplo, el riesgo de colisión. Aeropuertos Nacionales (Aena) explica que en España hay varadas en estos momentos 400 aeronaves. Y Madrid-Barajas, con 175 aparatos, es el párking favorito del continente. En Barcelona-El Prat se acumulan 87; en Málaga-Costa del Sol, 26, y en Sevilla, 25. Les siguen Gran Canaria, con 19; Valencia, con 12 y Palma de Mallorca, con 11. Y hay otros aeropuertos al margen de la red pública, como el de Teruel o el de Castellón, que están a punto de colgar el cartel de 'completo' como parking de aeronaves. Iberia y Vueling, las más afectadas El escenario en España es similar en el resto del mundo, de ahí que la ACI sugiera que antes de reanudar los aeropuertos “recertifiquen” los pavimientos de pista y calles de rodaje que han utilizado como aparcamiento. Iberia y Vueling son las compañías con más aparatos afectados, según Eurocontrol. La primera tiene varados más de un centenar de aviones, sobre todo en Madrid, mientras que Vueling reparte unas 98 naves entre Sevilla, Barcelona y Málaga. Fuentes del sector explican que generalmente se busca tenerlos en los puntos más cercanos a la base de operaciones, pero el coste de tasas de estacionamiento de algunos aeropuertos obliga a buscar alternativas más baratas. "A algunas compañías les compensa trasladar varios aviones vacíos desde España a otros aeropuertos europeos, como Italia, y regresar en uno de ellos con la tripulación", añaden Revisiones Los aviones paran en modo almacenaje, cuando quedan fuera de juego durante al menos un año, o en modo estacionamiento, cuando se aprovecha para hacer revisiones programadas de un día, una semana o un mes, y que es lo que están haciendo la mayoría de compañías aprovechando precisamente el parón. De nuevo, aquí se busca el aeropuerto con los mecánicos homologados más baratos, o bien el punto donde sea más rentable trasladar la mano de obra y las piezas. Y es que para que una maquinaria tan compleja pueda empezar a volar inmediatamente cuando se abra el espacio aéreo, sus elementos e indicadores tienen que estar en perfecto estado. No es tan sencillo como estacionar un automóvil en un aparcamiento, y, en el mejor de los casos, cubrirlo con una lona. Así, se cubren neumáticos y tren de aterrizaje y cada cierto tiempo se giran las ruedas sobre el asfalto o en el aire para que no se deformen. Tapar las cavidades Hay que drenar el agua que se puede acumular en algunos depósitos o reponer fluidos hidráulicos para que no se oxiden ciertas piezas. Y se bloquean cavidades del fuselaje susceptibles de que aniden insectos o aves. Los tecnicos verifican periódicamente los sensores y motores para protegerlos de arena o polvo. Los manuales de mantenimiento de las aeronaves también recomiendan airear y limpiar el interior de la cabina y bajar las ventanillas para reducir la temperatura y evitar que la luz solar dañe los asientos. “Los aviones no están hechos para estar parados, sino para tener las ruedas en el aire”, explican desde el sector mecánico. “Tenerlos parados cuesta mucho dinero”, aclaran. Teruel, un aeropuerto sin pasajeros que alberga 90 aparatos Mientras el grueso de los aeropuertos españoles de la red pública gestionada por Aena hace números para intentar cuadrar las cuentas por el brutal descenso del tráfico comercial, en la plataforma aeroportuaria de Teruel (Plata) se frotan las manos porque pocas veces han tenido tanto trasiego de aviones.

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Aena cifra en unos 400 los aparatos varados en sus instalaciones a causa de la pandemia

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