Desde el pasado mes de abril, EL PERIÓDICO ha intentado, sin éxito, contrastar la información con Renfe y Adif. Sus argumentos han sido igualmente incluidos en esta serie a partir de declaraciones publicadas y documentos judiciales a los que ha podido tener acceso este diario. Estas son algunas de las preguntas pendientes de responder:

1 - ¿El plan de remodelación del apeadero del 2009 preveía la construcción de un segundo acceso a la altura del puente elevado? ¿Por qué finalmente no se llevó a cabo?

2 - ¿Quién y por qué decidió anular el acceso al puente a pesar de las advertencias de que el nuevo paso subterráneo quedaba muy lejos (unos 150 metros) de los vagones de cabeza?

3 - Las aguas subterráneas dificultaron las obras, que se prolongaron seis meses más de lo previsto. ¿Cómo se logró que este sobrecoste no desequilibrara el presupuesto?

4 - ¿Por qué en el apeadero no hay cámaras de seguridad como en Castelldefels (centro) y Gavà? ¿Por qué no han encontrado las imágenes de las aglomeraciones en la estación de Sants en las horas previas al accidente?

5 - ¿Quién y por qué retiró la presencia de vigilantes entre las 21.30 y las 23.30 horas, en el momento de máxima afluencia de viajeros, a pesar de que el ayuntamiento advirtió a Adif del peligro de avalanchas en la noche de Sant Joan?

6 - ¿Qué comunicaciones se produjeron aquella tarde-noche en el puesto de mando de Sants (que coordina la circulación y las estaciones) acerca de los trenes que circulaban atiborrados y con retraso hacia Castelldefels-Platja?

7 - ¿Cómo se calcula el aforo de un andén? ¿En qué se basan los peritos para decir que en el apeadero solo bajó el 20%-30% del pasaje y que el andén no se saturó?

8 - ¿Quién era la persona responsable de la seguridad de los pasajeros que bajaron en el apeadero?

9 - Dos años después del accidente, el ayuntamiento pidió instalar más carteles de salida en el andén «porque es frecuentado por gente joven». ¿Por qué no se atiende esta petición?