Fittipaldi-Regazzoni, el único duelo en 72 años idéntico al Verstappen-Hamilton

“Bajo mi punto de vista, creo que habrá una gran pelea otra vez, una pelea muy ajustada. Solo espero que tanto Lewis (Hamilton) como Max (Verstappen) tengan una lucha limpia, sean honestos con el contrario y todos podamos disfrutar de un espectacular fin de temporada del Mundial de F-1”, comentó el pasado lunes el madrileño Carlos Sainz, estrella del equipo Ferrari, durante su visita al pabellón español de la Expo Dubái 2020, en representación de su principal patrocinador personal Estrella Galicia 0.0. Millones de ojos de todo el mundo están puestos en la salida del Gran Premio de Abu Dhabi (14.00 horas, del próximo domingo, DAZN-Movistar+), en el deslumbrante y precioso trazado de Yas Marina donde el neerlandés Max Verstappen (Red Bull-Honda) y el británico Lewis Hamilton (Mercedes), empatados a 369,50 puntos cada uno, se jugarán el título mundial de F-1. Otra fecha histórica En las 72 ediciones que se llevan celebradas de Mundial, el título se ha decidido en 31 ocasiones en la última cita, aunque solamente en una ocasión, en el campeonato de 1974, los dos candidatos al cetro, el brasileño Emerson Fittipaldi (Brabham-Ford Cosworth) y el suizo Clay Regazzoni (Ferrari), llegaron empatados a puntos (52) a la última carrera, que, en aquella ocasión, se celebró en el circuito norteamericano de Watkins Glen (Schuyler, Nueva York, EEUU). No deja de ser curioso que ya el primer título, en 1950, se decidiera en la última carrera, que fue en el mítico Autódromo de Monza, en Italia, donde Giuseppe ‘Nino’ Farina llegó empatado a puntos con el no menos mítico Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli, los tres pilotos de Alfa Romeo. Farina ganó la carrera, Fagioli acabó tercero y Fangio se vio obligado a abandonar por un problema en las válvulas de su monoplaza. En el único caso que se asemeja al duelo del próximo domingo en Abu Dhabi, es decir, en la edición de 1974, en EEUU, Fittipaldi y Regazzoni se presentaron empatados a 52 puntos, tras 15 grandes premios, a la gran cita de Watkins Glen donde el brasileño consiguió el segundo de sus dos títulos (1972 y 1974) al acabar cuarto un gran premio cuyo podio lo formaron Carlos Reutemann (Brabham-Ford Cosworth), Carlos Pace (Brabham-Ford Cosworth) y el popular James Hunt (Hecketh-Ford Cosworth). En aquella ocasión, Regazzoni solo pudo acabar 11º, sin puntuar. Fittipaldi, pues, ganó el título por 55 a 52 puntos. Empate casi total La decisión de este fin de semana será, pues, histórica. Verstappen y Hamilton se presentan casi, casi, con idénticos números. Es cieto que la ventaja de una victoria más (8 ante 7) de ‘MadMax’ frente a Hamilton es importante, pues coloca al neerlandés por delante en cualquier empate. Pese a que todo el mundo le concede enorme importancia a la ‘pole’ del sábado, esos mismos pronosticadores están convencidos de que la salida (los dos coparan, piensan todos, la primera línea) y cómo trazarán la primera curva será decisiva para el desenlace de la carrera, dada la enorme igualdad mecánica, de manos y estrategia de ambos equipos, los dos fabulosos en todos. El pronóstico es que se llevará el título el que quede por delante del otro, aunque no se descarta un choque, que los dos queden fuera de carrera en cualquier lance de la prueba y, por tanto, cualquier accidente beneficiaría al líder del Mundial, que no es otro que Verstappen. Solo hay una situación curiosa, distinta a quedar uno por delante del otro: el neerlandés sería campeón si Hamilton acaba 9º, él 10º, pero logra el punto adicional de la vuelta rápida en carrera, que otorga un punto más a su protagonista, lo que haría que Hamilton sumase 2 puntos (el de la 9º plaza) y totalizase 371,50, los mismos que Verstappen, que a los 369,50 actuales le añadiría el punto de ser 10º y el punto de vuelta rápida, alcanzando los mismos 371,50, pero proclamándose nuevo campeón por poseer más victoria que su rival, repito, 8 contra 7. La FIA confía en la honestidad de Verstappen y Hamilton Según ha podido saber El Periódico de fuentes de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y de la organización del Mundial de F-1, ninguno de los máximos responsables del campeonato, empezando por Chase Carey y acabando por el director de carreras de la FIA, Michael Masi, pasando por Stefano Domenicali (presidente ejecutivo) y Ross Brawn (director deportivo del campeonato) piensan variar el protocolo del último fin de semana de la temporada, ni siquiera teniendo un encuentro con ambos candidatos para advertirles que tendrán mil ojos sobre ellos. “Es evidente que todo el mundo sabe lo mucho que se están jugando. Es evidente que ambos equipos y pilotos saben que el ‘fair play’ ha de estar por encima de cualquier interés y que la competición ha de ser limpia”, señaló a El Periódico alguien que está metido, muy mucho, en el panel de comisarios de los grandes premios. “Es verdad”, señaló esta misma fuente, “que estamos hablando de dos pilotos muy distintos y, sobre todo, de edades y generaciones diferentes. No hay duda que la experiencia que atesora Lewis Hamilton en este tipo de carreras es muy distinta a la de Max Verstappen, pero los dos saben, perfectamente, qué pueden y qué no pueden hacer. Y, no solo eso, también saben, al igual que sus jefes de equipo que tanto el director de la carrera como el panel de comisarios tienen multitud de posibilidades, legales, de intervenir, no solo en el desarrollo de la carrera sino, incluso, en la decisión final del campeonato, dependiendo de lo que vean en la pista”. Es por ello, porque tratan de no darle mayor importancia a este gran premio, pese a ser el último y decisivo, que a los 21 anteriores, por lo que el desarrollo del fin de semana será de lo más normal posible, estando, sin duda, ambos candidatos en la conferencia de prensa oficial del GP del próximo jueves.

Fittipaldi-Regazzoni, el único duelo en 72 años idéntico al Verstappen-Hamilton

El mítico bicampeón brasileño se hizo con su segundo título (1972 y 1974) al acabar 4º el GP de EEUU, en el que el piloto suizo solo pudo ser 11º en el trazado de Watkins Glen

El Mundial, que arrancó en 1950 con la proclamación de Giuseppe Farina (Alfa Romeo) en el último GP, ha decidido su campeón en la última carrera en 31 ocasiones

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