Barcelona fue la primera ciudad de España en implementar una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para mejorar la calidad del aire. La medida se presentó en 2017, pero no se puso en marcha hasta enero de 2020 y las sanciones, que oscilan entre 100 y 1.800 euros, aún se demoraron hasta septiembre de ese mismo año. El Ayuntamiento de Barcelona calcula que en estos últimos cincos años la ciudad ha logrado ahorrarse 609.000 desplazamientos diarios de los coches más contaminantes y un 11% de las emisiones de NO2. Ahora, cuando Barcelona era modelo a seguir para otras ciudades españolas y europeas, el TSJC ha anulado la ordenanza municipal al entender que faltan informes que avalen algunas restricciones. Los científicos y profesionales de la salud defienden la ZBE. La mala calidad del aire, defienden, es un problema cronificado en nuestras ciudades y, de modo muy particular, en Barcelona.
Entender + la movilidad urbana
El futuro del coche en la ciudad
De una manera u otra, todas las ciudades están restringiendo la circulación del vehículo privado en pos de una mejor calidad del aire y, por ende, de una mejor salud y de una movilidad más sostenible. Solo por poner un ejemplo, Barcelona, en 15 años, ha pasado de 60 a 40 carriles para el coche particular en las principales vías de la ciudad. Además, fue pionera en la implantación de la zona de bajas emisiones (ZBE), ahora puesta en tela de juicio por una sentencia del TSJC. Las ZBE son una solución, pero no la única. Xavier Fageda, profesor de la UB, y Julián Galindo y Miguel Mayorga, de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona (ETSAB) de la Universitat Politècnica de Catalunya · BarcelonaTech (UPC), aportan algunas ideas.
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