Ford despedirá a 4.000 trabajadores en Europa pero libra a la planta de Almussafes

Golpe considerable para la plantilla de Ford en Europa. La multinacional ha anunciado este miércoles que llevará a cabo 4.000 despidos entre sus trabajadores del Viejo Continente en los próximos tres años, un golpe que no afectará a las áreas de fabricación y que -según han explicado fuentes de la firma a este diario- asumirán principalmente tanto Alemania como Reino Unido, con 3.700 de esas salidas -la mayoría en el país centroeuropeo- repartidas entre ambos países. Las otras 300, según han aclarado, se distribuirán por el resto de Europa, siendo "mínima" la afectación que tendrá este proceso en España. Tanto es así que, aseguran, el recorte no tendrá ningún tipo de afección en la factoría de Almussafes, inmersa a día de hoy en un ERTE por Fuerza Mayor a causa del impacto de la dana en sus proveedores y pendiente de negociar el mecanismo de flexibilidad laboral que debe estar vigente hasta que llegue un nuevo coche multienergía en 2027.

Los motivos

Tras estos despidos que afectarán a un 14 % de la plantilla que la firma tiene en Europa se encuentra -según ha avanzado la agencia británica Reuters- varios factores como las pérdidas económicas de los últimos años, la débil demanda de vehículos eléctricos -la semana pasada ya anunció que reduciría las horas laborales de producción en su planta de Colonia (Alemania), donde se fabrica el Explorer y el Capri, sus dos modelos eléctricos lanzados este año-, la falta de apoyo de los gobiernos del continente a este cambio de energía en los vehículos y la competencia de las marcas chinas. "Estas medidas son decisivas para asegurar la futura competitividad de Ford en Europa", ha asegurado al respecto el vicepresidente europeo de Transformación y Alianzas de Ford, Dave Johnson.

No hay que olvidar que los últimos datos económicos dados a conocer por Ford el pasado octubre reflejaban que su sección eléctrica había perdido entre julio y septiembre 1.131 millones de euros debido a un alza de los costes y al menor interés de los consumidores en ese tipo de vehículos. Con ello, entre todo el año, la marca del óvalo ya acumulaba pérdidas por valor de 3.406 millones de euros.

Sobre este contexto, el vicepresidente y director financiero del fabricante, John Lawler, habría remitido una carta al Gobierno alemán de Olaf Scholz en la que, según Europa Press, le pide "compromiso" para mejorar las condiciones del mercado automovilístico europeo y "asegurar el futuro de la industria". "Lo que nos falta en Europa y Alemania es una agenda política clara e inequívoca para avanzar en la movilidad, como inversiones públicas en infraestructura de recarga, incentivos significativos para ayudar a los consumidores a hacer el cambio hacia los vehículos eléctricos, mejorar la competitividad de costes para los fabricantes y una mayor flexibilidad en el cumplimiento de los objetivos de emisiones", asegura el directivo.

A la espera del mecanismo singular

Pero más allá del recorte, ¿en qué posición se encuentra Almussafes? La respuesta corta sería en plena negociación. No en vano, el mecanismo singular que permitió salvar casi mil empleos en la planta el pasado verano y que debe ser aprobado por el Gobierno para su entrada en vigor el 1 de enero de 2025 sigue a día de hoy sin concretarse. Las citadas fuentes de Ford consultadas por este diario se limitan a explicar que "se sigue trabajando en ello" con las distintas administraciones, pero actualmente "es algo que no está cerrado".