El Ministerio de Transportes azuza a los empresarios para impulsar el Corredor Atlántico: "Hay que ser proactivos"

El secretario de Estado de Infraestructuras, David Lucas, azuzó esta mañana a los empresarios del noroeste a "ser proactivos" para impulsar el Corredor Atlántico, planteando proyectos dentro del marco de las autopistas ferroviarias. Lo hizo este miércoles en la apertura de la Jornada Corredor 360, un repaso a la situación y retos de los corredores de transportes transeuropeos en España, que se celebró en el marco del Global Mobility Call que se acoge el pabellón del IFEMA en Madrid. Ya había advertido el pasado día 17, en un encuentro con los empresarios del noroeste, que no se habían recibido proyectos de este corredor para esas autopistas ferroviarias, que vendrán a ser las fórmulas de transporte de camiones sobre trenes para reducir las emisiones de carbono e impulsar las mercancías en el tren. “La mayor parte de los proyectos recibidos están en el Corredor Mediterráneo y no en el Noroeste de la península, así que les animo a que presenten propuestas”, insistió. Recalcó que la planificación e inversión para tejer esa malla ferroviaria que conecte Europa es “un trabajo impulsado desde las administraciones”, pero para eso necesario que “la colaboración público-privada haga una realidad tangible ese esfuerzo para nuestras empresas, logrando un transporte bajo en emisiones, con garantías de sostenibilidad y crecimiento”. Lucas abrió la jornada, que incluyó diversas intervenciones y mesas redondas, y reafirmó el compromiso del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para invertir más de 27.000 millones de euros hasta 2030, con el objetivo de vertebrar la península ibérica con una infraestructura multimodal y prioritaria. “Los corredores son la palanca que permitirá una mejor eficiencia para las empresas y una mejor conectividad ciudadana”, indicó. Un sistema "engrasado" “Es clave la participación de todos los interesados, porque las inversiones en infraestructura, los programas de ayudas y mecanismos de financiación nacionales y europeos son necesarios, pero no suficientes; este sistema nos necesita a todos y necesita estar engrasado”, aseveró. E indicó además que el compromiso del Ministerio por impulsar ambos corredores, el Atlántico y el Mediterráneo, se mantiene y que además se haga “acompasadamente”. La próxima inauguración de la Variante de Pajares encabezó el desglose de inversiones que David Lucas enumeró para el Corredor del Noroeste (que engloba once comunidades y suma más de 5.300 kilómetros de vías) ahora en marcha. El objetivo es destinar 16.000 millones hasta 2030 y este año se fijan 1.648 en los Presupuestos vigentes. A la Variante se suman obras en la “Y” vasca, en la línea Burgos-Vitoria, el desarrollo de los ejes Zaragoza-Pamplona y Pamplona-Vitoria, la implantación del tercer carril entre León y La Robla, renovaciones de vía entre Leó-Vigo y Vigo-La Coruña, la renovación de la línea entre Madrid y Sevilla o terminales de mercancías y logísticas en Júdiz y en Badajoz. El Corredor Mediterráneo: prioritario y "vía preferente" con Europa El repaso al estado en que se encuentran ambos corredores no obvió un hecho: el Corredor Mediterráneo está más avanzado y forma parte de una línea estratégica clave para Europa. Tal y como indicó Wojcieh Sopinski, quien intervino en sustitución de la coordinadora europea del corredor del Mediterráneo, Iveta Radicova, conecta con Ucrania como enlace para la salida de grano de aquel país hacia el Adriático, y tiene un objetivo de vertebración de una franja con gran potencial turístico y de transporte. “Es un proyecto estratégico, llamado a convertirse en una vía preferente de las conexiones de España con Europa”, sostiene el Ministerio. Josep-Vicent Boira, comisionado del Gobierno español para el Corredor Mediterráneo, destacó el impulso que ha tenido este eje, que en 2003 ni siquiera estaba en los mapas europeos, se incorporó a ellos en 2013 y en el año 2023 ya tiene el 80% de sus obras en proceso y el cien por ciento planificado. Concretamente, entre 2018 y 2023 se licitaron 5.695 millones de euros, se adjudicaron 4.190 millones de euros y se ejecutaron ya obras por valor de 2.693 millones. Carlo Secchi, coordinador europeo del Corredor Atlántico, que recorre toda la franja oceánica europea y que incluirá (solo en la modalidad de transporte por barco) Irlanda, descolgada tras el Brexit, insistió en la necesaria colaboración entre Corredores y en la urgencia de resolver los problemas transfronterizos. Destacó la avanzada situación en que se encuentra la planificación del enlace entre España y Portugal, para conectar en tres horas Madrid y Lisboa. Recalcó, eso sí, la necesidad de que en 2030 se hayan llevado a cabo las actuaciones previstas. En otra de las mesas de la jornada, la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, expresó el compromiso de que se cumplan esos objetivos. Aunque no lo citó de manera explícita, este cumplimiento deberá conllevar, en el caso de Asturias, la extensión de la red de ancho estándar hasta el puerto de El Musel. "Coger velocidad de crucero" El comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián Ruiz, aseguró que pronto se presentará el plan director, “que está muy avanzado” y comenzó su exposición saludando la entrada en servicio de la Variante de Pajares: “Es uno de los diez túneles más importantes del mundo”, dijo, resaltando que España, Suiza y China son los únicos países con dos túneles en ese podio singular. Repasó las actuaciones en marcha de un Corredor Ferroviario que ha ido ampliándose hasta convertirse “casi en un árbol” y que se extiende por un territorio y sirve a una población que representa dos tercios de España. Se comprometió a apostar para que el Corredor Atlántico “coja la velocidad de crucero”, aunque sin ocultar que “a rebufo” del Mediterráneo. Y destacó que este trayecto tiene la singularidad de que “conectar regiones que de otra manera quedarían marginadas”. Destacó, eso sí, que de las 81 actuaciones ferroviarias en marcha, 47 corresponden al Corredor Atlántico, de las que 17 están en redacción, 7 en información pública, 6 en trámite de impacto ambiental y 17 aprobadas y pendientes de ejecución. En total, las inversiones en Transporte para este corredor suman 26.694,2 millones de euros, de los que 16.080 corresponden al ferrocarril, 3.613,3 a las carreteras;, 4.538,1 a puertos y 2.642,8 a aeropuertos. La Jornada Corredores 360 ha permitido un repaso, con la participación de empresas, administraciones y expertos, a los retos de movilidad que afronta Europa. Como destacó Secchi, la garantía de una red de transportes única y coordinada en Europa es la pieza medular de su mercado común y quedó ya establecida en su fundación. En todo caso, Lucas insistió en la importancia de la colaboración público-privada y de la implicación de las empresas para que los corredores alcancen todo su potencial. “Estamos comenzando un gran cambio para el transporte, al que espero que todos ustedes se suban, porque sin el trabajo de unos, el trabajo del resto se quedaría baldío”, destacó Lucas, al insistir en que los Corredores abren nuevas oportunidades, algunas de las cuales ya se pueden aprovechar y otras llegarán en los próximos cuatro años. “Son la palanca que permitirá una mejor eficiencia para las empresas y una mejor conectividad ciudadana”, indicó.

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El secretario de Estado de Infraestructuras, David Lucas, resalta la falta de proyectos desde el Noroeste para las futuras autopistas ferroviarias, aunque promete un desarrollo “acompasado” con el eje Mediterráneo

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