El Port de Barcelona aprovecha la Copa América de vela para impulsar la energía verde

La Copa América de vela ha supuesto ya un estímulo económico y social para Barcelona. A pesar de que queda todavía un año para la competición oficial (aunque este septiembre se celebren regatas preliminares en Vilanova i la Geltrú), el Port Vell lleva meses cambiando la piel. A la veintena de obras con una inversión público-privada de 120 millones de euros se suma la intención de dejar un legado sostenible. Esta vocación 'verde' se traduce en diversas iniciativas del Port de Barcelona que, en sintonía con los organizadores de la 37 edición de la cita, America's Cup Events, pretenden que la huella ambiental sea la mínima posible. El coordinador de la Copa América y gerente del Port Vell, David Pino, explica que han acordado una serie de medidas con los seis equipos a la hora de construir las bases. 40% de consumo solar Así, por ejemplo, las construcciones que se están levantando en esta parte del puerto, y que sirven para acoger tanto a los barcos como a las escuadras, serán efímeras, desmontables en mayor o menor medida. La voluntad es que las bases se desmantelen una vez acabe la competición, después de octubre del 2024, siempre y cuando el siguiente ganador no elija otra vez Barcelona. Más allá del hangar, las bases suelen tener una parte de oficinas, ocupadas por los ingenieros, informáticos, veleros, personal de apoyo, entre otros; otra de gimnasio para los deportistas; y, en algunos casos, una zona de 'hospitality' o tienda. Desde la autoridad portuaria se ha reclamado que el 40% de su consumo sea a través de placas solares. Programa de compensación La superficie aprovechable para paneles depende de las dimensiones de las bases, que no son muy grandes. Otra de las condiciones ha sido el tratamiento de las aguas residuales. También se ha pactado un programa de compensaciones de emisiones de CO2 , siguiendo el plan de reducción de gases con efecto invernadero de la Generalitat. El reciclaje en estos espacios, en los que pueden llegar a trabajar hasta 150 personas al mismo tiempo, se ha incluido también en los requisitos para los americanos, británicos, italianos, neozelandeses, franceses y suizos. El hidrógeno, la revolución Pero si hay un aspecto vinculado a la energía verde en el que la edición barcelonesa de la Copa América quiere ser recordada es en la incorporación de barcos propulsados por hidrógeno. Una de las contradicciones con las que topaba una competición tecnológicamente tan puntera como esta era que los monocascos con hidroalas iban siempre acompañados de barcos de apoyo de gasóleo. Para acabar con esa imagen y, de paso contribuir a la concienciación del mundo náutico, desde America's Cup Events se decidió obligar a los equipos participantes a usar embarcaciones de cero emisiones, con motor de hidrógeno y dotados también de 'foils' (hidroalas). 10 barcos de apoyo Está previsto que en los próximos días llegue a la capital catalana el primero de los 'Chase Zero', el del equipo defensor del título y organizador de la edición de Barcelona, que arrancará el 22 de agosto de 2024 y se prolongará hasta el mediados de octubre. Los kiwis hace meses que prueban este barco de energía limpia en Auckland (Nueva Zelanda), aseguran que alcanza los 30 nudos de velocidad y tiene una autonomía superior a las cinco horas. Ellos contarán con cuatro embarcaciones de este tipo, en las que se desplazarán también los árbitros y jueces de la competición. Además, habrá otros seis, uno por cada equipo, sumando los 10. Abastecimiento en el Adossat Para facilitar su abastecimiento de hidrógeno, el Port de Barcelona construirá una hidrolinera en el Moll Adossat, junto al puente Porta d'Europa, cerca del espacio ahora ocupado por los franceses del Orient Express Racing Team, el último de los equipos que queda por llegar para entrenar en el campo de regatas barcelonés. Justamente los galos, además de los americanos del New York Yatch Club, han pedido permiso a Port Vell para que puedan realizar parte de sus desplazamientos por mar y no por tierra, sobre todo los de los 'vip'. En ambos casos, su situación en el puerto está alejada de la ciudad, peor comunicada, con lo que trasladarse por el agua les hará la vida más fácil y la movilidad será más sostenible. Grúas también sostenibles Otro aspecto en el que también se han fijado desde la autoridad portuaria es en las grúas que suben y bajan los barcos AC40 y AC75 del agua cada día. Miden 42 metros y los seis equipos cuentan con una para sus operaciones. Se les ha pedido que eviten las de tipo torre y elijan una móvil, explica David Pino, porque necesitan combustible y, por lo tanto, lanzan emisiones a la atmosfera. No obstante, en dos casos (americanos e italianos), esta alternativa más limpia no ha sido posible por la proximidad con la actividad portuaria de los astilleros aledaños.

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