Recta final para el camión europeo de 44 toneladas y el dúo tráiler de 60

El transporte por carretera está en el foco del debate logístico en Europa y se ultima una nueva normativa. La Comisión Europea tramitará próximamente una nueva directiva europea sobre pesos y dimensiones para implantar las 44 toneladas en los camiones en toda la UE, así como los megacamiones. En la actualidad ya son 13 los países de la Unión Europea que permiten a nivel nacional las 44 toneladas de carga en los vehículos de transporte de mercancías y 10 países en los que están autorizados los vehículos euromodulares de 60 toneladas. Pero la Comisión Europea definirá en las próximas semanas las líneas maestras de la normativa para armonizar las regulaciones nacionales, facilitar el transporte transfronterizo y contribuir a la eficiencia energética y de reducción de emisiones que supone la mayor carga y la mejora de vehículos. El secretario general de la patronal Fenadismer, Juan Jose Gil, calcula que en la actualidad en España hay aproximadamente 270.000 vehículos de transporte público pesado de mercancías, de los cuales 85.000 son camiones rígidos y 115.000 los vehículos articulados (cabeza tractora mas semirremolque). En su opinión, el cambio de la normativa comunitaria del sector "no comportará grandes inversiones para los propietarios de vehículos", ya que el paso de 40 a 44 toneladas no requiere para la mayoría de camiones modificaciones técnicas. En lo que respecta a los megacamiones o grandes articulados, Fenadismer calcula que el número de megacamiones y duotrailers en circulación es de pocos centenares. La normativa que se está tramitando por parte del Gobierno español rebaja los requisitos exigidos para poder autorizar uno de estos vehículos, pero en la práctica "seguirán representando un porcentaje muy bajo respecto al total de la flota de transporte ya que por su configuración no pueden circular por todas las carreteras españolas, por lo que difícilmente se llegará al millar de unidades en los próximos años", explica Gil. La posición de las organizaciones mayoritarias de transportistas en España es favorable a la introducción de este tipo de grandes camiones de 60 toneladas, aunque en el colectivo de los autónomos son más críticos al considerar que son vehículos de coste de adquisición mucho mayor, que solo se pueden permitir las grandes compañías. Cada megacamión puede transportar una carga máxima de 60 toneladas, frente a las 40 habituales como máximo. El ahorro se estima en un 20% de CO2 emitido a la atmósfera en comparación con un remolque estándar de 40 toneladas. Pero en términos de costes logísticos, la eficiencia también se logra transportando más carga en el mismo viaje, por lo que el ahorro depende de diversas variables como la distancia, el peso de la carga, la pendiente media de la ruta, etcétera. Los transportistas autónomos (propietarios de uno o pocos camiones) temen que un auge de este tipo de vehículos articulados gigantes precarice al sector desde un punto de vista laboral, al reducir el número de vehículos en circulación y restringir a las grandes empresas la propiedad de camiones por su mayor precio. La Comisión Europea ha constatado que en la actualidad hay una auténtica fragmentación del mercado del uso de vehículos de gran tamaño y con sobrepeso habitual debido al mosaico de normas estatales sobre pesos y dimensiones máximos, diferentes requisitos y sistemas de autorización existentes. Critica también la falta de vehículos alimentados con combustible alternativo o eléctricos. También la falta de camiones más aerodinámicos y consumos bajos. Una salida de transición es modificar la normativa del tráfico transfronterizo. La Comisión Europea considera que las normas actuales de la Unión Europea obstaculizan todo el potencial del uso de combinaciones más largas de vehículos estándar (el denominado 'sistema modular europeo') para "ecologizar" el sector. Otras áreas del mercado también se ven afectadas por esta fragmentación, como el transporte intermodal (transporte que utiliza más de un modo de transporte para la misma carga) y los portavehículos (cuyas características específicas no se tienen en cuenta) lo que genera pérdidas de eficiencia adicionales. Para muchos, el ferrocarril debe ganar protagonismo en ese transporte intraeuropeo, al considerarse más barato, ecológico y más seguro. Autorización automática La Comisión Europea considera necesario actualizar la actual normativa europea para armonizar la regulación actual, para lo que incluirá en el proyecto de directiva autorizar "de manera automática" el transporte transfronterizo de vehículos más pesados o más largos entre todos los estados miembros vecinos que lo permitan, así como armonizar y adecuar los pesos y dimensiones máximos con los límites más comunes permitidos. Se autorizará el PMI de 44 toneladas, como ya se permite en 13 estados miembros, permitir en los portavehículos una longitud cargada de 20,75 metros así como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas (megacamión). El Ministerio de Transportes incluyó en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas en diciembre de 2021 la introducción progresiva de las 44 toneladas en la flota de transporte española así como la simplificación de los requisitos para la autorización y circulación de los megacamiones y duotrailers y el incremento de la altura en algunas especialidades de transporte, para lo cual se siguen manteniendo reuniones técnicas con las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera de cara a su aprobación en los próximos meses.

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