Damià Calvet: "Port de Barcelona participará en el concurso por los terrenos de Nissan"

¿Cuál es la posición de Port de Barcelona ante la reindustrialización de los terrenos que ocupaba Nissan en la Zona Franca? Catalunya tiene una gran zona logística conformada por el propio puerto de Barcelona, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Mercabarna y el Aeropuerto. Es una de las zonas económicas y logísticas más importantes de Europa. Necesitamos que haya más actividad económica en esta zona. ¿Cómo hacerlo? El puerto dispone de un instrumento público privado, que se llama Cilsa, con el que ya hemos demostrado que somos capaces de invertir y generar actividad económica con impacto en tráfico marítimo, por ejemplo con las naves de Decathlon que están junto al área de los terrenos de Nissan. Estamos dispuestos para ofrecer ese mismo modelo de aprovechamiento del espacio a la Comisión de Reindustrialización. Cuando el Consorci de la Zona Franca saque a concurso esos terrenos para volver a dotar de actividad económica ese espacio antes ocupado por Nissan, Port de Barcelona estará dispuesto para ofrecer su proyecto. ¿Qué tipo de proyecto? Un proyecto amplio, para todo el espacio disponible. También tiene alternativas para combinar actividad industrial que pueda llegar, actividad logística y también centros de datos. Todo ello podrá configurar diferentes usos para ese espacio. Estamos preparados. ¿Qué puede decir a aquellos que defienden la actividad industrial y menosprecian los empleos generados por la actividad logística? Yo defiendo que Catalunya tenga una base industrial fuerte, cuanto más fuerte mejor. Pero no puedo dejar de defender la logística. Primero porque aporta muchos puestos de trabajo. Los indicadores apuntan a que genera un puesto de trabajo por cada 100 metros cuadrados de suelo logístico ocupado. Estamos hablando de 500.000 metros cuadrados, 5.000 empleos. A usos industriales se puede destinar cualquier terreno. Pero en este área estratégica que supone el puerto sería mucho más útil para la economía del país que hubiese logística con tráfico marítimo. Al final, por el puerto pasan el 75% de las mercancías que se importan o exportan desde Catalunya. Hay que potenciar esta infraestructura. ¿Múltiples usos para los terrenos de Nissan? En los proyectos industriales que se han presentado es posible hacer una combinación de usos y el instrumento de que dispone el puerto, Cilsa, es adecuado y ha demostrado que se puede generar actividad económica de valor añadido, con una solución a medida de lo que necesita el país. ¿Algún otro factor que favorezca la propuesta de Port de Barcelona? Hay otro factor importante. Que en la oferta de Port de Barcelona siempre habrá un elemento de formación. De aprendizaje de estos trabajadores de Nissan hacia la actividad logística. Formará parte de nuestra oferta al Consorci de la Zona Franca. ¿Cuáles han sido los efectos de la guerra de Ucrania en la actividad de Port de Barcelona? La pandemia paralizó el puerto y en el 2021 la actividad se recuperó de manera acelerada. Cuándo el puerto se recupera, lo que hace es impulsar la economía en general. Los puertos sirven para eso, para incentivar la economía, para agilizar las cadenas de suministro, para aumentar las exportaciones y las importaciones, y utilizar los espacios disponibles para realizar otras actividades, como la Copa América, pero sobre todo para salir antes de las crisis. El sector logístico es capaz de aguantar la economía ante una crisis. Pero ha habido un impacto por la guerra de Ucrania... Sí. Lo primero que ha fallado es la economía en general, con un alza generalizada del coste de la vida. Han subido los costes energéticos. El transporte ha quedado afectado claramente. Hemos tenido hasta una huelga que nos ha obligado a gestionar nuestras capacidades para minimizar el impacto en las cadenas de suministro. Se han logrado acuerdos y medidas que el transporte tiene mejores expectativas. Hay tráficos de mercancías que han bajado y otros han subido... Efectivamente, hay tráficos que se han visto afectados por el conflicto en el área del mar Negro. Es el caso de los graneles sólidos, básicamente cereales que llegan por vía marítima para fabricar piensos. Los operadores están trabajando ahora para buscar nuevos proveedores ya que lo que iba a entrar procedente de la zona a partir de octubre no llegará. ¿Qué tráficos de productos han aumentado como consecuencia de la guerra de Ucrania? Por ejemplo, los fertilizantes. Los principales suministradores eran Rusia y Ucrania y sus exportaciones se han paralizado. Eso ha beneficiado a empresas como la antigua Iberpotash, que ahora tienen mayor salida, tanto en volumen como en precio. Por ahora los incrementos son del 50%, pero las perspectivas son que aumente mucho más. Otro tráfico que ha aumentado sustancialmente es el del gas licuado. En el puerto de Barcelona existe la mayor planta regasificadora de Europa, que gestiona Enagás. Es una plan de almacenaje y regasificación que tiene en estos momentos mucha mayor actividad de lo habitual. Está previsto que se definan las líneas para incrementar las reservas energéticas ante el actual veto a las importaciones rusas de gas... Sí. Se debe definir que parte de la capacidad de almacenaje de los depósitos de Enagás se destinará a reserva estratégica o para suministros a Italia, que no dispone de instalaciones portuarias de tamaño suficiente para los grandes buques contenedores de gas licuado. Buques más pequeños pueden llevar gas a Italia desde las instalaciones de Barcelona. A más largo plazo podrá existir una canalización o gasoducto pueda suministrar gas a Italia desde el puerto de Barcelona. La planta de regasificación de Barcelona es una garantía de diversificación del suministro y para el control o reducción de los precios. ¿Qué parte del gas será definido como de reserva estratégica? Deberá definirlo el Gobierno. Se prevé que haya más tráfico de gas licuado en el puerto de Barcelona. Con la guerra de Ucrania ha aumentado ya en torno a un 200% en lo que va de año. Si se habla en términos de abastecer de gas la ciudad de Barcelona, cada tanque que hay en el puerto de 150.000 metros cúbicos, y hay cuatro, puede abastecer al área metropolitana durante un mes. Dos de ellos podrían quedar llenos como reserva estratégica. ¿Qué inversiones prevé afrontar Port de Barcelona en los próximos años? El plan de inversiones del puerto de Barcelona para los próximos 10 años prevé esos 1.500 millones de inversión. Todo pasa por dotar de más actividad a la zona sur del puerto, que está todavía al 50% de su capacidad. El puerto no se ampliará, no ampliará ni un palmo sus actuales dimensiones, pero si que se completará. Se completa en función del plan del impacto ambiental en base a una agenda rápida. ¿Cómo van los planes de electrificación de los muelles? En estos momentos Marina Barcelona 92 ya dispone un sistema para conectar buques a la red eléctrica. El plan de electrificación va en la línea de descarbonizar la actividad del puerto. Una parte fundamental es la electrificación de muelles, que con el nombre de Nexigen prevé unas inversiones del orden de los 110 millones de euros, 90 para la red interna y otros 20 para las subestaciones que deben aportar energía verde a los muelles. Hay en marcha dos proyectos piloto, uno a la terminal Hutchinson y otro a la terminal de Ferris. Con esas pruebas tendremos experiencia técnica y también jurídica sobre las particularidades del suministro eléctrico que venderá el puerto a través de concesionarias. El objetivo es tener completamente electrificada la parte de ferris, contenedores y cruceros antes del 2030. El objetivo es reducir las emisiones el 50%. La movilidad sostenible también forma parte de estos planes, como el impulso del tren en el recinto portuario. ¿Qué significa la Copa América para el puerto y Barcelona? Es una gran oportunidad. El puerto debe servir también para ofrecer sus espacios a la ciudad. Hemos de ayudar a construir la ciudad. Hay que reforzar la imagen de Barcelona de cara al mundo a través de la Copa América, que ha de ser un catalizador de las inversiones previstas y que ahora aceleraremos. Por ejemplo, la mejora de los tinglados ahora en mal estado. También la Copa América será una oportunidad para los actuales concesionarios del puerto, como hoteles, restaurantes o clubs marítimos, por ejemplo. La Copa América del 2024 tendrá un impacto importante en la ciudad, en el puerto y en la proyección mundial de la ciudad. Ha generado un estado de ánimo muy positivo. ¿La Copa América supondrá una carga presupuestaria para Port de Barcelona? No. Hay gente que ha llegado a cuestionar la conveniencia de la organización por otras celebradas en el pasado pero en el caso de Barcelona será sostenible. Aprovechamos las actuales instalaciones y no habrá inversiones extraordinarias. Las inversiones que se hagan serán para la mejora de las instalaciones actuales y que exista un legado perdurable. Supongo que es un caramelo para un gestor de una infraestructura tan técnica como Port de Barcelona... Sí. La organización es compleja ya que la actividad normal de la infraestructura deberá mantenerse, pero al mismo tiempo es un estímulo muy grande. Los concesionarios del puerto están contentos porque efectivamente podrán darse a conocer. La Copa América es una oportunidad para dar a conocer todavía más el puerto. Yo reivindico la cultura marítima y portuaria de Barcelona. La hemos perdido. Nos hemos olvidado un poco. Con la Copa América se reivindica esta cultura portuaria. ¿Interferirá la Copa América en la operativa normal de los buques? ¿Cómo será posible organizar regatas junto a los cargueros? Intentaremos que no interfiera. Solo se utilizará la bocana norte. Todos los buques de transporte o cruceros utilizarán la bocana sur.

Damià Calvet: "Port de Barcelona participará en el concurso por los terrenos de Nissan"

Damià Calvet, presidente del Port de Barcelona, defiende la opción logística para los terrenos de Nissan

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