No es realista que se produzca una rápida recuperación del mercado de construcción naval de cruceros; pasará algún tiempo antes de que las pérdidas financieras sufridas por las navieras se absorban lo suficiente como para permitirles considerar nuevas inversiones”, asume la patronal alemana de astilleros VSM (Verband für Schiffbau und Meerestechnik). La dependencia de ese nicho, el de los grandes buques de pasaje, es el que ha hecho constipar a una industria abundantemente auxiliada el año pasado por Berlín –moratorias financieras, préstamos participativos, rescates públicos...– para mantener vivas al mayor número de empresas. Pero la propia VSM, que agrupa a gigantes como Meyer Werft, Nobiskrug, DNV GL o MAN Energy Solutions, anticipa que tendrán que hacer nuevos ajustes en capacidad de producción para aguantar el impacto de la pandemia. Como en el resto de Europa, donde se han ejecutado, o están en fase de formalización, unas 15.000 bajas, según los datos recopilados por Faro de Vigo, diario del grupo Editorial Prensa Ibérica y las estimaciones del sector. Es el primer balance de un año, el del COVID, en el que se firmaron tantos –y tan pocos– contratos como en la Europa de la Posguerra Fría.