La absurda polémica de la maniobra de Ineos por llevar el coche cargado de bicis en las contrarrelojes

¿Beneficia a un ciclista que disputa una contrarreloj llevar el coche cargado de bicis por detrás? Este es el debate que se ha generado en algunas webs especializadas en este deporte después de ver a los coches de los equipos Ineos y Quick Step, en la Tirreno-Adriático, y el del Jumbo, en la París-Niza, llevando todas las bicicletas en el techo y no solo la de recambio en la 'crono' por si sus figuras tenían alguna avería durante la disputa de la contrarreloj. Diversos especialistas consultados por este diario aseguran que se trata de una polémica absurda ya que llevar el vehículo auxiliar detrás no genera ningún beneficio al corredor. Filippo Ganna, en la Tirreno-Adriático, considerado en la actualidad como el mejor contrarrelojista del mundo (por algo es el campeón de la especialidad), y Remco Evenepoel, otra estrella de indudable clase, disputaron la contrarreloj de la prueba italiana auxiliado por los coches de sus equipos (Ineos y Quick Step, respectivamente) con un montón de bicis en la baca, como si se tratase de una etapa en línea con todos los ciclistas del equipo en acción. Y lo mismo sucedió en la París-Niza, con Wout van Aert, Primoz Roglic (primero y segundo de la etapa) y el conjunto Jumbo. Indiscutiblemente Van Aert es otro gran especialista, puesto que el año pasado se impuso en la etapa de la modalidad que se celebró en el Tour y Roglic es el último campeón olímpico de contrarreloj. "Llevar el coche delante en cualquier etapa beneficia al ciclista que va a rebufo y por ello está prohibido. Pero colocarlo detrás no aporta ningún beneficio y más cuando el coche va a cierta distancia. Es algo absurdo pensar lo contrario", afirma a este diario una figura del ciclismo consultada a tal efecto. "Es crear polémica donde no la hay", añade la misma fuente. ¿Por qué llevar tanta bici? Entonces, ¿por qué llevar tanta bici? Solo se entiende de una manera razonable. Las contrarrelojes son las etapas que provocan mayor trabajo a los mecánicos pues deben montar, desmontar y preparar las bicis para los siete corredores participantes (ocho en las grandes vueltas) pues todos van con 'cabras', tal como se denominan a las bicis que se emplean a tal efecto. Sin embargo, deben tenerlo todo preparado para el día siguiente por lo que si se adelanta trabajo, si los coches están prestos y dispuestos para la próxima etapa, mucho mejor para todos los auxiliares. Hay otro dato que elimina dudas a los beneficios de llevar carga superior trasera en los coches para encontrar una mejora en el rendimiento del contrarrelojista. Como los equipos no tienen coches suficientes para auxiliar a todos los corredores en una 'crono' "aquellos que salen al principio de la etapa, y solo parten con la obligación de no llegar fuera de control, muchas veces van acompañados de furgonetas de la propia escuadra u organización, que son evidentemente mucho más altas que los coches de equipo", afirma otro especialista consultado a tal efecto. "Si tan bien los protegiera siempre harían unos tiempos magníficos , algo que nunca ocurre", puntualiza la misma persona. Además, no es la primera vez que generan debate ropas o cascos que se emplean en las 'cronos' que, en este caso en concreto, como sucede con la posición, a más aerodinámica mucho mejor, sí que provocan un beneficio a los mejores especialistas. Hay que recordar que ciertos prototipos de bicicletas, como la famosa 'Espada' que utilizó Miguel Induráin, ahora están prohibidos. En un paseo marítimo De todas maneras, hay algunos especialistas que llevan años defendiendo que los coches situados detrás del pelotón o concretamente los que siguen a los corredores en una contrarreloj sí que provocan cierto beneficio. Es lo que, por ejemplo, afirma el ingeniero neerlandés Bert Blocken, experto en aerodinámica aplicada al ciclismo, quien se apoya en un estudio personal realizado en el túnel del viento según el cual el impacto de los vehículos que persiguen a un ciclista aporta ganancias más que notables. El resumen es que "cuánto mayor y más cerca, más rápido irá el ciclista", según han publicado esta semana diversas webs especializadas, y que en contrarrelojes largas, por ejemplo, de 50 kilómetros, que ya no se realizan en ninguna carrera desde hace unos años, la ganancia podría llegar incluso al minuto. Que se vean las bicis Sin embargo, las contrarrelojes de la Tirreno-Adriático y la París-Niza fueron muy cortas. En el caso de la etapa italiana, además, se disputó a través de un paseo marítimo, junto al mar. En una parte del trazado el viento daba de cara y en la otra de espaldas por lo que pensar que un coche circulando por detrás y cargado de bicis beneficiaba al corredor parece cuanto menos absurdo. Y, finalmente, hay otra lógica teoría expuesta en Eurosport que cierra todo debate, en cualquier caso tampoco sería irreglamentario si produjera beneficio al no estar prohibido. Según Alberto Contador los equipos cuelgan las bicis en las contrarrelojes porque se lo dicen la marca que los patrocina para que se vean por la tele. Hay que tener en cuenta que los conjuntos punteros, aparte de material, reciben suculentas cifras de los fabricantes, en algunos casos por encima de los dos millones de euros anuales, y que por lo tanto deben cuidar la marca con mimo y hacer el máximo de publicidad que con las bicicletas.

La absurda polémica de la maniobra de Ineos por llevar el coche cargado de bicis en las contrarrelojes

Los expertos consultados aseguran que un vehículo de equipo con muchas bicicletas en el coche circulando detrás de un corredor no aporta beneficios aerodinámicos.

Los coches del Ineos, Quick Step y Jumbo aparecieron con todas las bicis en el techo de los coches auxiliares en la Tirreno-Adriático y la París Niza y algunos trataron de ver un truco escondido detrás.

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