Tras dos años de debate y negociación, el Ayuntamiento de Barcelona optó en mayo de 2020 por aplicar la teoría del café para todos en el reparto de licencias de bicis y motos compartidas. Era el enésimo ejemplo de cómo el sector privado avanza con agilidad de la mano de los nuevos hábitos ciudadanos, y de cómo la Administración pública trata de poner orden, muchas veces, a toro pasado. Se repartieron cerca de 11.000 permisos a 12 empresas de 'motosharing' y a siete de 'bicisharing'. Los barceloneses pasaban a disponer de dos empresas de metro y bus (TMB y FGC), una de tranvía (Tram; el Tramvia Blau sería la segunda pero entonces ya llevaba dos años fuera de juego), una de trenes de cercanías (Renfe), una de bicicleta pública (Bicing) y 20 de 'sharing' privado, con sus 20 'apps' distintas. A pocos meses de que termine la concesión, en julio de 2024, solo sobreviven cuatro 'apps' de motos y otras cuatro de bicicletas. Con un 67% menos de licencias activas.