El viernes 6 de febrero de 1976, la Corporación Metropolitana de Barcelona votaba a favor de la "aprobación inicial del Plan General Metropolitano de Ordenación Urbana de la Entidad Municipal Metropolitana de Barcelona", un nombre larguísimo para algo que toda la vida se ha conocido como el PGM. El martes 21 de marzo de 2023, la reinstaurada Área Metropolitana de Barcelona (AMB) -desmembrada por orden del Govern entre 1986 y 2010- daba el primer espaldarazo al Plan Director Urbanístico Metropolitano, una actualización de la antigua ordenación, que no desaparece por ahora pero sí queda en un segundo término, más normativo que ideológico. La nueva hoja de ruta nace con vocación de acercar los municipios y romper el viejo esquema de compartimentos estancos unidos por infraestructuras viarias y ferroviarias. Aumenta el parque de viviendas, incrementa también el terreno no urbanizable y se intenta evitar el éxodo laboral hacia Barcelona. En definitiva, sienta las bases para blindar la autosuficiencia de las ciudades en el marco de una convivencia en la que manden la movilidad sostenible y activa y el crecimiento económico equilibrado territorialmente. Como horizonte, el 2050, año en el que se espera que el uso del coche haya caído un 50%. Y es un alivio ese calendario, porque salta la fecha tótem del 2030, el año en le que ya está previsto que pasen demasiadas cosas. El único 'pero', que muchas de las medidas dependen de la buena voluntad de otras Administraciones.