Adrià Ramírez (PTP): “Barcelona necesita cuatro estaciones de autobús interurbano”

La gestión en movilidad es una de las más relevantes para la ciudadanía y una de las que más debate genera en Barcelona. La que ha hecho el gobierno de Ada Colau se presenta, contra pronóstico, como el que podría ser su legado principal, para bien o para mal en función de quién opine. El presidente de la asociación Promoció del Transport Públic (PTP), Adrià Ramírez, un colectivo que conoce al dedillo la situación, cree que no ha habido la guerra al coche que sus detractores atribuyen a la alcaldesa, y como muestra de ello señala los vehículos que entran por la Diagonal y los datos que demuestran que la situación no ha cambiado mucho en estos años. Propone medidas para que el transporte público gane espacio al vehículo privado. Nos ha citado en Diagonal, lado mar, con Gregorio Marañón, cerca del Cuartel del Bruc, debajo de la Facultad de Económicas. ¿Por qué? Porque es uno de los puntos que concentra bastantes de los proyectos mediáticos relevantes de Barcelona en movilidad. Aquí acaba la L9, que algún día debería completarse. Más abajo pasa la red del Trambaix. Es también un punto neurálgico importantísimo de llegada de autobuses interurbanos. Todo el que venga en autobús desde el Baix Llobregat Nord, desde la B-23, y por lo tanto del sud de la AP7, un territorio muy amplio, entra por este punto de la ciudad. Muchos bajan del bus y cogen el metro. Van al metro, a la L3 o la L9, o van a estudiar a las facultades, o van a trabajar a la zona de María Cristina. Y pese a todo ello, hay muy poca información para el usuario. Si no eres un habitual no es fácil descubrir cuál es tu parada. Esto es un punto de bus o de paso. Hay que diferenciar los puntos de bus de las estaciones. ¿Y cuál es la diferencia? En las estaciones un conductor tiene un lugar previsto para aparcar el autobús sin que moleste, y un usuario puede comprar un billete en la taquilla, puede informarse. Eso es una estación, como la del Nord y la Sants. Muchas ciudades medianas tienen una. Luego están los puntos de paso o bus. Aquí baja el 40% o 50% de la gente, pero otro porcentaje importante bajaría en Francesc Macià, donde estará el tranvía conectado, y esperemos que la prolongación de la L8 de Ferrocarrils, y hay buses urbanos. Es una plaza en la que puedes tener una buena conexión. Aquí los autobuses paran y siguen, pero para que haya un punto de bus falta información y quizá paradas dobles. ¿Paradas dobles? Que en una misma marquesina o un conjunto de marquesinas haya dos espacios para que paren autobuses, porque puede llegar uno cada minuto y estar dos o tres minutos parado. Con eso e información se ganaría en confort para el usuario del transporte público, muy especialmente los esporádicos, que a partir de ello volverían a utilizar el autobús. "Las estaciones de interurbano tienen que ser la del Nord, una en Espanya, una en Francesc Macià Maria Cristina y una en la estación de la Sagrera"ará en plaza de Espanya, cuando se trasladé allí la de Sants; otra podría estar en Francesc Macià o Maria Cristina, y otra en la estación de alta velocidad de la Sagrera ¿Qué necesita Barcelona que no tiene ahora en movilidad? Un plan de estaciones de autobuses interurbanos y puntos de bus. Tenemos la estación del Nord y la de Sants. Nosotros creemos que son necesarias cuatro estaciones de bus y tres puntos de paso. Las estaciones serían la del Nord, ya existente, la que estará en plaza de Espanya, cuando se trasladé allí la de Sants; otra podría estar en Francesc Macià o Maria Cristina, y otra en la estación de alta velocidad de la Sagrera, muy ligada con el paso de buses por Sagrera-Meridiana. Nosotros mantendríamos Sants como quinta estación, pero aceptamos que pase a ser un punto de bus. Los tres puntos serían los de Sants, Sagrera-Meridiana y Zona Universitària. "Hay que mejorar Rodalies, y aunque no depende del ayuntamiento, tiene que ser un actor político que lidere esta reivindicación" Económicamente no es una barbaridad. No. Se tiene que hacer coordinadamente con la Generalitat, titular del servicio de autobuses interurbano. Es cierto que también hay que mejorar Rodalies, y aunque no depende del ayuntamiento, tiene que ser un actor político que lidere esta reivindicación, porque le afecta de una forma clarísima. La gente que viene de fuera de Barcelona lleva años siendo señalada como la que causa problemas de movilidad. Si miramos los datos, no es el problema principal. Según la encuesta de movilidad, en un día laborable el porcentaje de vehículos privados -motos incluidas, lo que puede distorsionar la cifra- que circulan por la ciudad y ya estaban en ella está en torno al 40%. Y del 60% restante, un tercio, otro 20% del total, son vehículos conducidos por personas que vienen de municipios a los que llega el metro. "La gente que viene de fuera de Barcelona no es el problema principal de la movilidad, si miramos los datos" Que tienen la opción del transporte público y no la usan. Exacto. Gente de Badalona, Cornellà, L’Hospitalet, parte del Baix Llobregat. Tienes que estirar a la gente hacia el transporte público, con dos pasos: dar un mejor servicio y también penalizando, paso a paso pero continuamente. Como cuando nos prohibieron fumar dentro de los bares. ¿Cómo hace el gobierno de Colau recortando espacio al coche privado? Se dice que este gobierno ha hecho muchísimo en movilidad, que ha hecho demasiado, y la opinión de PTP es que ha hecho cosas interesantes pero que tendría que haber hecho mucho más, que ha hecho poco. "Solo el 14% de las calles de Barcelona están pacificadas. Es la muestra de que no estamos bloqueando al coche" Mucha gente afirma que Colau ha abierto una guerra al coche. Ha sido una guerra más mediática que real. Se han hecho cosas positivas, pero solo el 14% de las calles de Barcelona están pacificadas. Es la muestra de que no estamos bloqueando al coche. Están de actualidad las obras de Consell de Cent. ¿Se disipará parte del tráfico en las calles que han recortado el espacio al coche, como afirma el ayuntamiento? El fenómeno de la disipación del tráfico está comprobado científicamente. Quien lo niega está haciendo negacionismo como si negara el cambio climático. "El fenómeno de la disipación del tráfico (en las calles pacificadas) está comprobado científicamente. Quien lo niega está haciendo negacionismo como si negara el cambio climático" ¿El teletrabajo generalizado ayudaría mucho en movilidad? Tiene doble filo. Es positivo porque hay días en los que la gente no tiene que desplazarse, pero ha llevado a muchos a vivir fuera de la ciudad, y por eso cuando viajan hace muchos más kilómetros. Y pueden llegar a recorrer los mismos que antes. Si Colau no vuelve a ser alcaldesa, se la recordará sobre todo por la movilidad, en el buen y el mal sentido. Será recordada por eso, es cierto. Le reconocemos el discurso, que ha creído en la unión del tranvía, aunque nos hubiera gustado que hubiera ido más rápido. Ha hecho crecer la red de carril bici de forma importante, pero los objetivos del plan de movilidad urbana, como el de la reducción de coches en un 25%, se han incumplido y por mucho. Alguna cosa no es cierta en todo este discurso de que se está haciendo la guerra al coche. Los datos así lo indican. ¿Se puede revertir lo que se ha hecho? Los cambios que son socialmente positivos pero que individualmente nos perjudican cuestan mucho al principio pero después la gente se acostumbra. Reciclar o dejar de fumar en espacios determinados son pruebas de ello, como lo fue la peatonalización de Portal de l’Àngel. Se acusa a Colau de beneficiar a los vecinos de Consell de Cent y perjudicar a los de las calles adyacentes. Si hay un efecto de calle preferida y calle perjudicada, quizá podríamos ir a reducción de carriles en cada calle en lugar de una pacificación muy importante en una. Así haces un reparto social más equitativo del impacto. Pero esto no puede ser la excusa para no hacer nada, y algunos lo utilizan como excusa. "Si hay un efecto de calle preferida y calle perjudicada, quizá podríamos ir a reducción de carriles en cada calle en lugar de una pacificación muy importante en una" En Barcelona hay mucha gente que dice que todo esto no tiene sentido porque en unos años la flota será eléctrica y no contaminará. El coche eléctrico solo resuelve el problema de la calidad del aire, pero no otros que causa el coche privado genera: muchos más accidentes que en el transporte público y desigualdad social. ¿Será habitual no tener coche propio en el futuro? Uno de los grandes gastos energéticos es construir un vehículo para utilizarlo un 4% del tiempo: el 96% restante están aparcados. No tener coche será más común pero explotará absolutamente si llegamos a tener vehículos autoconducidos. Si un día puedes pedir el coche por móvil y te viene a buscar, ¿qué sentido tiene que sea tuyo? Y si eso pasa no podemos permitir que dos usuarios pidan un coche para ir a sitios similares y les lleguen dos vehículos. Tiene que ser compartido. El debate sobre el tranvía de la Diagonal sigue abierto entre muchos barceloneses. Es un tema con el que es fácil hacer populismo. Está muy estudiado. El motivo por el que el tranvía es la mejor solución para la Diagonal es porque está en el volumen de demanda adecuado, que es demasiado para el autobús pero demasiado poco para construir un metro.

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El presidente de la asociación Promoció del Transport Públic cree que la 'guerra al coche' de Colau ha sido "más mediática que real"

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