Uno de los problemas del mal encaje histórico de Glòries en Barcelona es que el soterramiento de las vías del tren, que era el principal impedimento para dar forma humana a la plaza, coincidió con el 'boom' del automóvil. Y de la infraestructura ferroviaria se pasó a la vial, sin parar por la casilla peatonal. Para los Juegos del 92, los pensadores urbanísticos del ayuntamiento idearon el tambor aéreo que pretendía generar un parque interior a nivel de suelo. Jamás funcionó. Tres décadas después, los coches siguen siendo los protagonistas, pero ahora como mínimo, aunque son los de siempre, no se ven gracias al túnel que entra y sale. La galería los esconde desde Castillejos hasta la rambla del Poblenou, lo que ha generado un espacio diáfano de 12 hectáreas. Ya se ha actuado en la parte oeste de la plaza, con la gran esplanada como protagonista. Ahora toca dar nueva forma al espacio que ocupaba la continuidad de Gran Via en su choque con Meridiana y la Diagonal. Las obras empezarán a finales de año, y al cabo de 20 meses, en el segundo semestre de 2024, las Glòries, a la espera de equipamientos y edificios de viviendas, será, o esa es la idea, una plaza definitiva.